Chevrolet CAMARO ZLl

Компания GM поддержала запрет, наложенный в 1960-х годах Американской ассоциацией производителей автомобилей (АМА), тем, что использовала двигатели с объемом 6400 см3 и более только на своих полноразмерных машинах и модели Corvette. Однако производственный отдел компании, возглавляемый Винсом Пиггинсом, вскоре нашел в запрете лазейку, благодаря которой и был создан вариант Camaro ZL-1.

Перед вами  шедевр, вершина мощности, достигнутая компанией Chevrolet. Когда вы садитесь на водительское сиденье, вам кажется, что вы находитесь за рулем обычного 6-цилиндрового Camaro. Но стоит вам повернуть зажигание и вслушаться в агрессивный рокот мотора, как вы сразу понимаете, что первое впечатление обманчиво.

Это - самая настоящая гоночная машина серийного производства. Благодаря, помимо всего прочего, коллекторам трубчатой формы, устройству регулирования тяги и отличной настройке двигателя, этот очень резвый Camaro мог пробежать знаменитые четверть мили за 11.68 секунд, развивая скорость свыше 190 км/ч. Немногие машины могли поспорить в скорости с легендарным ZL1.

Из истории:

1967 г. В ответ на выпуск модели Mustang,  Chevrolet начинает производство Camaro. На автомобиль установили самый мощный на тот момент двигатель в 375 л.с, 396 V8. Из-за за прета наложенного АМА, промежуточные варианты автомобилей GM оборудовались двигателями с объемом не более 6400 см3. В то же время некоторые дилеры компании устанавливали на некоторые автомобили, главным образом на Camaro. V-образные 8-цилиндровые двигатели с объемом в 6900 см3. В 1967 году некоторые дилеры по своей инициативе устанавливали на новые варианты Camaro 427 V-образный 8-цилиндровый двигатель.

1968 г. Дон Йенко глава фирмы Yenko Sports Cars, стал первым крупным дилером, устанавливавшим на Camaro двигатели с большим объемом, что не проходит мимо внимания Винса Пиггинса. Позднее в этом же году Пиггинс и Йенко продумывают пакет изменений, а в 1969 году предлагают его на рассмотрение производственного совета компании. Дилер Дон Йенко подтолкнул компанию Chevrolet изменить содержание серийной модели. Именно благодаря ему появился новый вариант, автомобиль ZL-1.

1969 г. Выпускается несколько сотен серийных Camaro. Большинство из них оборудуются чугунными 427 двигателями, но на 69 машин, уже получивших название ZL-1. ставится алюминиевый двигатель с большим блоком. Полностью настроенный двигатель ZL-1 развивал мощность более 500 л.с. позволявший автомобилю проходить четверть мили менее чем за 12 секунд.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель ZL-1 не был похож ни на какой другой силовой агрегат GM того времени. Его можно сравнить, да и то очень приблизительно, с гоночным V-образным 8-цилиндровым двигателем L88 Corvette, правда, выполнен он из алюминия, а не из чугуна. Узел возвратно-поступательного движения включал в себя коленвал из кованой стали, кованые поршни, скользившие вдоль стальных вкладышей цилиндров. Алюминиевые головки цилиндров закрывали камеры сгорания. Оборудовался двигатель четырехкамерным карбюратором Holley 850-cfm.