gmc TYPHOON

Он быстрее Ferrari 348 и обладает большей грузоподъемностью. Кроме того, он оснащен полным приводом и двигателем с турбонаддувом. Однако это транспортное средство - не сверхдорогой суперкар, а высокоскоростной спортивный универсал от GMC.

При опущенном кузове и жестких пружинах и амортизаторах вы быстро осознаете, что можете использовать такую часть 280 л.с. Typhoon, какую вам захочется. Система с полным приводом обеспечивает максимальное сцепление с поверхностью, в результате чего у машины головокружительный разгон, так что с места до 160 км/ч она могла разогнаться за 16,3 сек.

Ее маневренность при поворотах соответствовала ходовым качествам при движении по прямой, а рулевое управление работает более чем достаточно хорошо, чтобы вы чувствовали уверенность.

Из истории:

1990 г. GMC превращает пикап Sonoma в экстраординарный Syclone как раз к 1991 модельному году. Он не может перевозить большие грузы, зато способен разогнаться до 96 км/ч с места быстрее, чем Ferrari 348 или даже Corvette ZR-1. Это часть плана GMC по улучшению своего имиджа. Другим скоростным грузовичком GM того времени был Chevrolet 455 SS.

1992 г. Через год после Syclone GMC представляет Typhoon, в котором используется тот же полный привод и V-образный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с двухдверным кузовом GMC Jimmy. Как и Syclone. Typhoon был хорошо принят прессой и получил звание «самого быстрого в мире универсала». Typhoon сделан на основе популярного GMC Jimmy.

1992 г. Выпуск Syclone прекращен, но Typhoon продолжает произво диться. В этом году их сборка заверша ется; всего выпущено 2200 машин.

ДВИГАТЕЛЬ

Невероятные ходовые качества Typhoon обеспечивал V-образный 6-цилиндровый двигатель Vortech объемом 4244 см3 - чугунный блок с двумя клапанами на цилиндр, управляемыми гидравлическими толкателями.

Ключ к его мощи (280 л.с.) скрывался в турбонаддуве. Она достигается использованием турбокомпрессора Mitsubishi с водяным охлаждением и промежуточного охладителя, работающих с многоточечным впрыском топлива. Чтобы лучше приспособить двигатель к турбонаддуву, степень сжатия понижена до 8,4:1.